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文字| 彭素萍
编辑| 李勤杨轩
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今年5月，一则消息在蔚来老员工中悄然流传，“公司召开资金协调会”。
经历过2019年的蔚来员工据说都曾与公司“走过草地”，大多数人对这样的会议并不陌生。 2019年下半年，蔚来陷入经营泥潭，类似会议频繁召开，主要是为了明确各业务线的资金需求，调动资源。
蔚来否认举行过这次会议。 不过，在此后不久的一季报电话会议上，蔚来CEO李斌也宣布，公司将暂停部分大型资本投资项目。
让一些老员工没想到的是，危机似乎来得有点快，“不到四年前”。
直接原因是销量下降。 新年以来，曾经点燃公司爆款希望的轿跑车ET5“哑火”，而主力车型ES6则等待改款。 动荡之中，蔚来月销量较去年底下降了60%。 就连“维一”，就连“万”（月销量过万）的调侃称号都没有保留下来。
狭窄的销量支撑着庞大的业务版图：三大汽车品牌、智能驾驶、电池、芯片、手机、换电和服务……这些直接推动蔚来每年的研发和销售费用超过100亿。 。
收支平衡严重失衡。 蔚来去年净亏损144.4亿元，同比大幅增长260%，现金储备也迅速耗尽。 从去年下半年开始，蔚来汽车的现金及等价物、限制性现金和短期投资将减少超过60亿元。
现金储备衡量现金及现金等价物、限制性现金、短期投资和定期存款（蔚来仅计算长期定期存款）。 口径略有不同，仅供参考。 此外，蔚来于7月12日完成阿布扎比机构投资，金额约53亿元人民币。
仿佛回到了2019年的生死时刻，蔚来内部开始出现各种传闻。 新项目恐怕会被砍掉，员工也感觉自己要被解雇了。 尽管李斌鼓励大家“专注手头的项目，做好事情，别想太多”，但紧缩开支的阴影已经笼罩在公司上空。
在某次“面对面”会上，一个备受好评的问题是：“公司销售不景气，股价腰斩，我每天打工挣的钱还不够在股市亏钱吗？” ……我该怎么办？请给我力量吧，斌哥！”
李斌安慰焦急的员工，表示销量会增加，一切都会好起来的。 他没有说的是，那段时间他已经在到处寻找融资了。
庆幸的是，蔚来已经等来了“白衣骑士”。 6月初，蔚来工程部突然接到一项神秘任务：“赶紧调整几辆车，让它们能跑在中东”。 没人知道这个任务的目的是什么，但都隐约听到：“李斌直接下达了指示。”
这批发往中东的车辆，帮助蔚来获得了变革的空间。 当月，蔚来宣布获得阿布扎比投资机构约60亿元人民币的投资。 流程很快，但接近交易的人士透露，融资并不像想象的那么容易。 阿布扎比希望获得更多股份，而蔚来汽车则不想稀释太多。 腾讯出售了一只旧股，并“尽快促成了交易”。 ，让钱进来。”
与此同时，蔚来还宣布全系史无前例的降价3万元，随后销量大增，今年7月交付量达到2万辆。 蔚来似乎又化解了危机。
但危险不会凭空而来。 汽车市场正在进入一场漫长而残酷的战斗。 资本变得更加谨慎和防御。 轻易犯错误的代价是难以估量的。 更不用说周期性地踏上悬崖了。
#01
为什么会失去热门产品？
尽管ET5刚推出时风光无限，但它的结局却是悲惨的。
这是蔚来旗下一款轿跑车，造型抢眼。 超过30万元的起售价是蔚来的最低价。 2021年底NIO Day，ET5发布当天就收到海量订单。 李斌告诉媒体，“这是蔚来历史上推出后订单量最高的车型。”
近一年后的2022年9月，ET5展车入驻上海四家门店，用户排队观车。
“说白了，就是和以前一样的风格。” 蔚来汽车销售人员秦朗（化名）已经记不起当时的辉煌。 他的手机上不断提示用户支付意向费，“每天‘咚咚咚’的声音响起，我们都感觉蔚来的鼎盛时期即将到来。”
据他回忆，ET5高峰期的意向订单数高达12.8万辆，创下了蔚来车型的新高。 如果不出意外，ET5每月销量将过万辆，成为蔚来第一款真正的“爆款车”。
但意想不到的事情发生了。 既好评又好评的ET5就是上不了车。
ET5 将于 2022 年 9 月底开始交付。在第一个完整交付月 10 月，仅交付了 1,030 辆 ET5，11 月仅交付了 2,861 辆。 这样的表现让一线销售人员震惊不已。 更糟糕的是，交货期越长，交货周期就越长。 “去年10月下的订单，交货期可能要到次年4月，相当于等了半年。”
ET5所在的30万元左右的轿跑车市场，竞争对手众多，包括特斯拉Model 3、小鹏P7等，蔚来的交付能力较弱，用户自然流向其他公司。 到了今年年中，产能到位的ET5已经错过了最畅销的机会。 从“发货难”到“销售难”，批次库存被抑制。 蔚来开始陆续补贴、降价，以清理这款车的库存。
这是一个非常惨痛的教训。 为什么《ET5》未能成为预期的热门作品？ 蔚来内部讨论很多，李斌带领各个团队进行多次评审，因为“代价太重”。
没有确凿的理由来总结 ET5 发生了什么。 潘林（化名）是蔚来制造部门的员工。 他向36氪回忆，ET5的生产过程非常坎坷。 并不是在蔚来已经成熟的F1工厂，而是在新建的F2工厂和F2空间。 它更大，环境更好，但因为是新工厂，“团队是新成立的，工作语言不是很统一。”
此外，F2工厂的地理位置卡在淮南和合肥之间。 去年10月ET5投产时，疫情肆虐。 由于防疫政策不同，员工跨城市流动极为不便。 F2 受到的影响甚至比 F1 还要大。
而且，ET5的很多部件也进行了重新设计，并首次投入量产。 比如其集成电驱动系统（EDS）就是全新产品，生产线也在新建的F2工厂内。 有了新车、新工厂和新零件，生产磨合的挑战就可想而知了。
蔚来主力车型ES6今年改款后，成为销量“救命稻草”。 蔚来不再冒险，将汽车的生产放在了更为成熟的F1工厂。
当然，推迟ET5交付的不仅仅是制造，还有产品本身的设计缺陷以及交付后的质量问题，比如后排空间紧张、续航短、座椅问题、车内各种异响等。等等，这一切都让半年的等待显得毫无意义。
“有些汽车的推出是为了填补细分市场，但像ET5这样的汽车只是为了增加销量。” 潘林表示，李斌对于这些都有明确的计划，但期望与现实的差距让他很失望。 李斌不再允许高管坐在上海办公室远程控制合肥的生产和研发任务。 出现问题时，必须到现场沟通解决。
今年以来，蔚来两位执行副总裁、制造负责人沉峰和产品负责人周鑫开始常驻合肥。 厂长以上的员工也需要轮流参加工厂的会议。
改善效果是显而易见的。 今年5月，蔚来推出了新款ES6，一上市就交付，支撑蔚来7、8月份连续销量约2万辆。
不过，这个过程还是让蔚来员工捏了一把汗。 期间，一款20寸雪织轮再次出现供不应求，导致交货周期延长。 在蔚来试图挽救销量的当下，这显然是一个低级错误。
蔚来需要销量快速回升，因为它拉着一艘重型商船：自研智能驾驶、芯片、手机、电池、座舱、电驱、换电站、座椅、悬架……一张图就更了比特斯拉强大 如此大规模的研发布局，在中国智能电动汽车行业几乎没有先例。
这个庞大的版图——蔚来2022年的研发支出和销售费用均在100亿——让人一刻都难以放松。
#02
蔚来的长期主义特征
能烧钱，是外界对蔚来乃至李斌的直观认识。 对于跟随李斌多年的蔚来员工来说，这种说法并不准确。 在他们看来，李斌或者蔚来只是更相信资源投资创造的价值。
如果有需要，李斌经常乘坐地铁。 早年，他看到蔚来在武汉的办公室里放依云矿泉水，就骂过团队。 他还在接受央视采访时表示，自己的工资太少了，因为他的工资太少了。 孩子入学很困难。 李斌本人并没有什么奢侈的习惯，但蔚来汽车在研发和产品体验上的投入却从来不吝啬。
以电芯为例，一位车企工程师告诉我，如果从宁德时代采购电芯，自放电的控制可能会差几个百分点。 蔚来会花更多的钱去买更极致的车型。 “性能上的差异已经不再那么大了，但这就是蔚来要做的。”
座位也是如此。 传统豪华品牌经常在真皮座椅上使用菱形缝线来解决常见的气蚀问题。 不过蔚来采用了大面积的真皮，并且不车线。 以达到“像家里的大沙发一样”的效果。当然，后期的气蚀问题也被蔚来用户所抱怨。
“我没那么在乎钱。” 一位蔚来产品员工也告诉我，在传统车企，项目总工程师需要尽量用有限的资金创造更多的效益，所以他会在配置、性能等方面反复推敲和论证。 在蔚来，只要大方向对了，你就可以边做边尝试。
技术人员经常在蔚来、链淘、小鹏等公司之间流动。 普遍的评价是，在蔚来做研发“很舒服”。 尽管小鹏被贴上了“技术人”的标签，但工程师在申请预算时需要严格论证投入产出效益。 理想汽车在2023年之前研发投入的保守也是业界众所周知的。
至于蔚来的研发，几乎都是盈利的。 一位项目经理向我描述了蔚来汽车研发的情况。 有一天他在路上行走时可能想到一个想法，告诉财务或老板，解释为什么要做这件事，能产生什么价值，然后他就可以申请一份最高100块钱的工作。 万元资金，“尽管这个项目连去年的预算都没有出现”。
中高层管理人员的预算将更加慷慨。 2021年，蔚来从北美一家自动驾驶公司挖回了一名技术人才。 虽然被任命为高级总监，但也被给予了1亿元的年度预算。
很多接触过李斌的管理者告诉我，李斌更感兴趣的是中长期的战略方向和趋势。 只要符合这个方向，有长远价值，“他就会觉得自己能做到”。
也正是在这样的背景下，蔚来的研发足迹快速增长。 在向外界呈现的粗略信息中，蔚来和特斯拉一样，都研发了自己的芯片、智能驾驶、座舱、电驱动、电池等。比特斯拉还多，蔚来还进军手机行业，做自己的手机手机，以及每年对其标志性能量补充系统和电池更换站进行大量投资。
至于没有太多向公众展示的蔚来，也开发了自己的悬架、座椅、碳化硅、摄像头等细分部件，甚至将它们分开。 蔚来的智能驾驶域控制也与其他车企不同：竞争对手均通过一线供应商德赛西威集成芯片，只做上层软件应用。 但蔚来却跳过了德赛西威，直接向支付巨额开发费，自己做域控。
不追求短期回报或单点收益，而是着眼于长期价值，这是蔚来的长期战略，也是这家公司的版图背景。 当然，这也可能是外界对李斌创办的蔚来汽车的第二个误解。
有老员工回忆，蔚来的“野心”在公司成立不久就体现出来了。 鼎盛时期，公司孵化了20多个以整车和3个电动汽车为主的研发项目。 后来经过筛选和2019年的商业危机，只剩下少数了。
2020年，电动汽车行业集体暴涨。 虽然蔚来、小鹏等新造车企业单月销量仅1万辆，但巅峰时期的蔚来市值一度超过小米集团，甚至小鹏汽车市值一度与本田汽车相媲美。
在如此梦幻的风景中很难保持平静。 一位参与其中的新汽车高管感叹，“大家都把资本泡沫当成了自己的力量”。 何小鹏拓展了飞行汽车、机器人等业务，分散了他的精力，直到去年下半年公司陷入危机，员工们才经常在通勤电梯上看到他。
蔚来再次选择大举扩张。 2020年初，在公司去年跌入谷底后不久，李斌就开始向股东介绍情况，并规划AI芯片的研发。 毫无疑问，这是一个每年可能投资10亿的研发项目。 随后几年，同样规模的自制手机和电池项目也相继上马。
车企自研的价值一方面是实现产品和体验的差异化，另一方面是实现对产业链的控制并获得议价能力。
李斌曾在一次内部会议上分享，在大众市场，电池占整车成本的40%。 如果按照电池20%的毛利率计算，自制电池将增加8个点的毛利率，再加上自研电池。 对于芯片来说，毛利率可以提高10个百分点。
李斌一手打造了蔚来庞大的研发版图。 他承担了CTO的职责并亲自管理这些项目。 十多名技术相关的VP级高管直接向他汇报。 据产业链人士反馈，李斌对研发兴趣浓厚，学习能力很强。 在一次与一家领先供应商的会议上，他甚至询问了对方公司的技术VP，但也无法回答问题。
智能电动汽车等新兴产业，供应链相对不成熟，产品和工艺技术迭代较快。 自研和垂直整合有利于提高研发效率、降低综合成本。 近两年跻身行业龙头地位的比亚迪，得益于广泛的垂直整合。 当初只专注于汽车制造的理想汽车，今年也意识到了过去的谨慎，开始放松预算。 李想“要求一切都是技术路线，更多地站在科技公司的角度去思考。”
但汽车行业的垂直整合并不是全方位、无边界的扩张，尤其是在资源和基础还相当薄弱的情况下。 蔚来的版图布局一直遵循着扩张的惯性，已经开始出现示范不足、行业外溢出的迹象。
一名高级员工对公司去年的扩张持谨慎态度。 他告诉我，“他们似乎在描述长期的事情，谈论几年内可以创造什么价值。你是在谈论我们现在是否可以改善交付并降低成本？” ， 它很难。”
#03
领土无限，资源有限
去年年底，李斌从欧洲收到了来年的市场计划，其中一项是销售数万辆汽车（蔚来否认了这一信息）。
这不仅仅是一时兴起。 蔚来后续在欧洲的门店建设和人员招聘都是按照这个目标来准备的。 蔚来整个欧洲市场的员工一度接近3000人，欧洲研发团队也开始准备。
与此同时，蔚来还向供应链发送了2023年的销量预测，其中包括欧洲目标：超过40万辆汽车。
2023年将是蔚来大规模进军欧洲市场的第二年。 身处汽车产业重镇，拥有全新的品牌和销售服务体系，这个年度销售目标无疑是雄心勃勃的。 接触欧洲业务的员工透露，直到最近，蔚来在欧洲的月销量（包括租赁和销售）也只有数百辆。
没有人知道数万辆汽车的目标从何而来，但很快人们就发现蔚来已经搁置了这一雄心。 今年年初，供应链又收到了2023年的销量预测，几乎减半至24万辆左右。
不稳定的预测肯定会挑战供应链的信心，但也可以迅速止损。 而一旦决定实施某个超前的目标，就会是资源不断被侵蚀、难以脱身的开始。
2019年，电池研发副总裁曾士哲提出了电池升级计划：125度电池组。 蔚来目前使用的电池组包括75度和100度版本。 换句话说，电池团队希望在下一代电池上将电量容量提高25%。
但这个计划并没有说服老板。 蔚来电池团队有人告诉我，包括总裁秦力洪在内的管理层都认为125度“不是质的突破”，如果要做的话就应该做150度。
150度是什么概念？ 行业龙头宁德时代推出的9系高镍“麒麟电池”今年一季度正式量产，而且只有140度。 这可以作为150度电池落地难度的参考。
2021年初的NIO Day上，蔚来发布了自家的150度半固态电池，并计划在2022年底量产。不过这款电池上市时间不长，量产时间从2023年初到2023年年中，这一计划一再被推迟。 李斌最新承诺的交付日期是今年7月，但至今尚未上车。
150度半固态电池遇到的挑战是无穷无尽的。 产业链有人告诉记者，供应商蔚蓝的电池核心工艺是原位固化，去年其电芯良率只有50%以上。
但蔚来并没有被吓倒，反而以更加坚定的姿态推动半固态电池的量产。 张冉（化名）是一名工程师，接触了蔚来半固态电池。 一加入公司，他就被告知“150度是最优先的项目”。
今年年初，蔚来派出数百名员工前往湖州生产线，助力蔚蓝发展。 就连从美国招聘的苹果、松下技术高管也在湖州生产线上工作。 在那里，工程师经常加班到半夜甚至凌晨。 “打卡记录是在下午 1 点和上午 9 点完成的。”
6月底，蔚蓝的电芯交付给蔚来，但这只是量产150度电池的第一步。 蔚来还需要将电芯组装成电池组，这需要攻克一座又一座技术和工程大山。
遇到的问题是无穷无尽的。 组装电池组需要焊接、灌胶等工序。 大型软包电池容易被划伤，且工艺的一致性难以保证。 得到的样品可能绝缘不合格，称重不合格，或者电压不对……而一旦某个环节出现问题，可能需要一周甚至半个月的时间才能被暂停。
“量产地狱”之下，电池团队不得不修改设计方案。 这让张然感觉希望渺茫。 通常在汽车产品量产前夕，改变设计是忌讳的，因为工艺和其他工序都要重复。
但给一线的感觉是，公司决心克服一切困难，动用一切资源来完成这个项目。 甚至为了交付150度的电池，其他项目也暂时停止。 “如果有缺口，我们就会填补。如果人手不够，我们就会招人，不计成本和价格。”
但150度的半固态电池能带来多少实际好处呢？ 不少员工心存疑虑。 蔚来总裁秦力洪曾透露，一块半固态电池的成本可能相当于一辆蔚来ET5（起售价25万元）。 这样的电池注定难以普及。 两年前发布时，蔚来的“千公里续航”就在业界广泛落地。
这种需要投入巨大的资源来实施，但员工又不太了解的项目，也包括手机。
蔚来手机已于近日发布。 定位旗舰，价格昂贵。 它最大的特点是与汽车连接，可以代替汽车钥匙，并且具有很多车辆控制功能。
2022年初，蔚来开始为其手机业务大规模招人。 李斌曾多次解释，做手机的原因很简单——给蔚来用户一款最好的车机互联体验的手机。
他曾表示，超过50%的蔚来用户使用苹果手机，但“苹果现在对汽车行业非常封闭”。 例如，蔚来第二代平台上的汽车标配了UWB定位技术，相当于新一代的数字车钥匙。 不过，如果苹果不开放接口，这个功能将很难实现。
虽然安卓手机的生态是开放的，但一个隐性的行业规则是，手机厂商的缓存清理等软件会在后台“杀死”车钥匙功能，车企必须寻求帮助才能“保住”。车钥匙还活着。 手机制造商付钱。
有资源、有魄力的蔚来自然不想受制于人。 供应链配合不好的悬架、座椅等国际大厂，已经被蔚来“先自己开发，后替代”。
但制作自己的手机并不容易。 这个行业是竞争的红海，小玩家早已被洗牌。 李斌的判断不是很清楚。 接受咨询的手机行业高管告诉记者，李斌在做手机时曾在“做大和做小”之间犹豫不决，他的建议是不要做太大。 李斌听取了意见，决定每年投资控制在10亿元以内。”
即使投资规模有限，蔚来手机的“差异化价值”也在被压缩。 从去年开始，苹果开放了UBW技术接口。 继宝马之后，比亚迪的苹果UWB汽车钥匙功能也已实现。 此外，还有大量车企提交了申请，正在等待苹果的批准。
一位善于捕捉用户需求的车企人士，深入参与了数字车钥匙的定义。 他的观点是，手机厂商不太可能长期将这款产品作为垄断资源来赚取“过路费”，因为这与自家手机用户的需求不符。 要求是相反的。
#04
花费资源=抓住机会？
回顾蔚来的崛起，该公司的重资源投资策略帮助其保持了长期的领先优势。
2018年，当外界对新车充满质疑时，蔚来实现量产交付，并迅速积累最多的订单和用户； 同年，蔚来汽车率先在美股上市，撬动巨额利润。 资源，也赢得了足够的宣传； 2021年4月，蔚来成为第一家下线10万辆汽车的企业……
作为新造车企业的“老大哥”，蔚来无论在市场节奏还是产品规模上始终保持着先行者的姿态。 可以毫不夸张地说，蔚来已经塑造了新汽车品牌的基本轮廓。
但是否有可能通过大量投资来获得优势呢？ 答案是不一定。
仓促而无速度是一种痛苦的经历。 潘林（化名）是合肥生产线上的员工。 他告诉我们，过去新车的发布过于注重时机。 通常，在试生产完成之前就收到订单，汽车即将制造。 留给改进的时间非常有限。 也会出现质量问题。
去年蔚来ET7、ET5交付后，有销售人员在内部论坛上提问：质量团队能否到一线去看看用户遇到的问题？
如果品质不能提升，蔚来重金投入、扎实用料打造的高端形象必然会被淡化。 在今年早些时候的一封内部信中，李斌还痛恨地表示：“新车上市前后的软硬件质量问题，影响了产品的口碑和口碑。”
但质量问题并不完全来自一线团队。 潘林经常遇到的就是领导说车要尽快造出来，需要什么资源他都可以支持。 但他其实是想告诉领导，“我不要钱，不要人”。 ，只要有时间。”
2022年以来，蔚来已发布8款新车（不包括去年年中的小改款），平均每两三个月发布一款。 然而，无论增加多少产品，蔚来的月销量也只维持在1万辆。 这一震级被业界戏称为“威一万级”。
在汽车这样的重资产行业，一辆新车从研发到完成验证测试需要数亿甚至上十亿元的资金投入。 不过，蔚来尚未形成稳定的现金流。 质量位置的丢失还可能导致周期性的资源短缺。
在二季度财报电话会议上，李斌明确表示，蔚来品牌明年不会推出任何新车，明年下半年只会推出阿尔派首款车。
据了解，蔚来此前曾计划在2024年推出一款定位高于ET7的汽车，但由于各种事故的影响而被推迟。 此外，据行业信息显示，第三品牌项目“萤火虫”的首款车型也“濒临被砍掉”。
蔚来管理层必须重新审视其战略。
今年元旦，李斌向全体员工发出了一封措辞沉重的电子邮件，主题是“节奏与效率”。 他对各业务板块提出了新要求，要求供应链、制造、物流团队“根据市场波动更快做出反应”。 ”，让质量团队“加快质量闭环速度，减少质量成本损失”。
宏伟的布局最终取决于每一个细节的落实。
产品推出的步伐开始放缓。 按照之前的流程，新款ES6的交付可以在春节后，也就是2月份开始。 , held on to this node this time and it for . The new ES6 was not until the end of June.
this , in order to and , a large of NIO's and were in Hefei to . "The has and buses to the ."
After time, the and of the new ES6 have . Pan Lin : "The PP100 ( per 100 cars) of the ES6 has been by 70 to 80% to last year's ET5."
from the new ES6, NIO has also down the pace of new car . "Now new are by three to allow time for more DRE ( ) and ."
In terms of , NIO is also out the links from and to and to a " ." The R&D is into two lines: and . The is R&D , while the is to R&D and lead .
For , NT2 and NT3 each have for , and for each below, there will also be a for , " what be done in this , what is the plan, and take for the final .”
In July this year, NIO .0.0 was , more than 120 new and . This is a of the R&D . "At least the team a big ." 。
Some just take time, and it's not to seize the by . this , NIO needs to the of of units per month and its cash flow. A " rain" in sales is .
#05
Only when can the giant wheel turn
Li Bin had no of on the price.
In late May, the new ES6 was . This new car has put a lot of into the , , and teams and is to help the turn , but the price is no at all.
In fact, the price of 368,000 yuan is the of Li Bin's . close to the told that the team plans, and Li Bin was with a " price."
"He feels that the ES6 is a car at RMB 350,000 to RMB 400,000, and he hopes to set it at such a price to too much to users (why)."
In the eyes of NIO , Li Bin is an boss. In his view, price wars in the will not last long. "As long as the and are good, sales are only a of time, so he has never been in a hurry."
He is also to in head-on with his peers. On many , Li Bin would tell his , "Don't with , and you don't even need to sales." He did not allow the team to , but them to learn from each other's .
In May of this year, and after the of the new ES6, the . Li Auto and NIO were both in the new car camp, and the ES6 and Lili L7 met in the same price range, and the the two began to tense.
At the , 't help but : "The other party (Li Xiang) us how to on Weibo every day, can't he come up with ?"
Li Bin : "He also told me on , can you win if you ? No is by this kind of thing. If you lose, it must be the and are not in place."
But this year's is cruel . Even Tesla CEO Musk , “If the price 's , then is .”
In the first half of this year, has lost 14 yuan in cash and , and for the new ES6 have not met . This a from , who that "" plans were not to the , and that take more .
Li Bin also saw the of the drop in sales on the , and took the step of . On June 12, that it would the power swap from the car price, and the price of all by 30,000 yuan. Since then, the ET5 has been , and the price is also lower than .
The of the price was . NIO's new ES6 and ET5 have NIO's sales , the sell 20,000 for two .
Only when the sales motor turns can it pull this giant wheel . NIO has also begun a of on the and sales side.
For , NIO has the city in , and at the same time, the of the city has been . , the city were in of a full set of lines such as sales, , , and after-sales, and had many . Now, the city in many will focus on Put it on sales.
NIO has also set up a for the full-link of a new car from to post-, the of , Li Auto and other to form a "model team". The to Li , vice of .
There is no major like Xpeng ' of " ", but NIO has made quick and small in lines. Li Bin also a long list of in the VAU (Nio ): the and of new cars are and after they are , the and , and the 's , etc.
A sales by a a of plans by NIO. After sales pick up and the eases, it is still how far the by Li Bin will reach.
Car is a where long- is the . Since the in 2019, Li Bin has bet on his , but BYD, who has been hard for 20 years, and Lei Jun, who built cars at the age of 51 and that the last has begun... who is not a "long-"? grand , how to make long-term more and may be the only way to avoid on a .
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