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经过1月份销量冻结、2月份触底、3月份回升后，车企在4月初开始交出2024年第一季度的答卷。 激烈的价格战中，车企表现参差不齐。
当地时间4月2日，特斯拉发布第一季度交付数据显示，报告期内，全球共交付汽车38.68万辆，同比下降8.5%，较去年第四季度下降20.2%，创下近五个季度新低，同时特斯拉自2022年第三季度以来首次跌破40万辆大关。
受交付数据影响，特斯拉美国股价下跌近7%，市值蒸发近2000亿美元。 特斯拉第一季度股价下跌29%，创2010年IPO以来最大季度跌幅。
特斯拉将销量下降的原因归结为，更新后的 Model 3 在加州弗里蒙特工厂处于生产初期，红海危机导致运输改道，而德国工厂遭到纵火破坏，导致停产，影响了特斯拉的销量。生产。
这些客观原因在一定程度上造成了特斯拉一季度销量放缓，但根本原因在于，在市场竞争日益激烈、全球纯电动汽车需求放缓的背景下，特斯拉产品老化问题明显。 “以量换量”的策略似乎不再有效。
川崎财富与投资管理公司首席执行官罗斯·格伯猛烈抨击特斯拉第一季度业绩惨淡，认为马斯克应对其承担全部责任，正是他的“有毒行为”导致了特斯拉业绩惨淡，汽车无法出售。
特斯拉CEO马斯克回应：“他真是个白痴。他甚至不知道自己是个白痴。比亚迪的销量比上一季度下降了42%。这个季度对每个人来说都非常困难。”
正如马斯克所提到的，比亚迪今年一季度也经历了坎坷。
比亚迪产销报告显示，今年前三个月，比亚迪共销售新能源汽车62.63万辆，同比增长13.44%，较去年四季度下降33.72%。年（945,000 辆）。 比亚迪今年一季度纯电动汽车销量为30万辆，比重回全球纯电动汽车销量榜首的特斯拉少了近9万辆。
其中，比亚迪1-3月销量分别为20.15万辆、12.23万辆和30.25万辆。 去年同期，其销量分别为15.13万辆、19.37万辆和20.71万辆。
比亚迪3月份销量环比大幅增长，与2月份比亚迪在春节复工后率先发起价格战，喊出“电比油低”的口号，密集开展半个月内推出王朝系列、海洋系列10余款。 主力机型荣耀版通过增加附加功能和降价的方式，展开了语音和定价权的拉锯战，最高降价超3万元。
降价的效果是立竿见影的。 3月份，比亚迪销量强劲反弹至30万辆大关至30.25万辆，同比增长46.06%，环比增长147.34%。 其中，主要销售模式海洋网、王朝网3月份共销售28.67万台，环比增长151.4%，占当月销量的94.7%。
据悉，比亚迪近期确定了王朝网和海洋网2024年内部销售目标，前者为170万辆，后者为160万辆。 该目标不包括海外市场。
比亚迪董事长王传福日前在投资者沟通会上预测，比亚迪全年销量将较2023年（302.4万辆）增长至少20%。 据此计算，比亚迪今年的销量目标为360万辆。
能否守住并进一步提升王朝网络和海洋网络的市场份额，将直接影响比亚迪2024年的销量表现。其目标价格区间为5万至25万，竞争将更加激烈。 除了面临长城、长安、吉利等老对手紧追不舍之外，蔚来、小鹏等第二品牌也强势来袭。
传统车企加速新能源布局
2023年销量和新能源汽车销量均创历史新高的吉利汽车延续了增长势头。 今年一季度，吉利汽车共销售47.57万辆，同比增长49%，其中新能源汽车销量达到14.41万辆，同比增长143%。
吉利汽车控股有限公司首席执行官兼执行董事桂盛跃在近日召开的业绩沟通会上表示，吉利汽车有能力在新能源、智能化领域与新势力竞争，并最终击败他们，同时保证公司的盈利能力。健康稳定成长。 向前进。
当被问到“吉利什么时候能超越比亚迪？” 桂胜岳直言要向比亚迪学习，但吉利并不比他们完全差。 “在一些细分市场，我们的领先优势非常明显，我们有信心能够再次迎头赶上。” ，重返2017年和2018年的辉煌。”
曾经霸占“自主品牌三强”的长城汽车，今年一季度销量27.53万辆，同比增长25.11%，其中新能源汽车累计销量5.92万辆，同比增长25.11%。同比增长112.95%。 此前，长城汽车高管在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“长城汽车新能源转型中途出了岔子，推出的一些新能源产品不适应当地环境，未能适应当地环境”。跟上新能源爆发带来的第一波红利。”
长城汽车2023年将共发布15款新能源车型，新能源汽车销量占公司总销量的20.85%。 距离长城汽车董事长魏建军设定的“到2025年新能源汽车占比80%”的目标还有很大差距。
长安汽车也在大力加速新能源汽车布局。 数据显示，长安汽车3月份自主品牌新能源汽车销量5.29万辆，同比增长超47%； 一季度销量12.88万辆，同比增长超52%。
尽管增速令人鼓舞，但长安汽车在新能源汽车销量方面仍落后于比亚迪、吉利汽车等老对手。 今年一季度，新能源汽车保有量分别为62.63万辆和14.41万辆。
为进一步扩大新能源汽车销量，长安UNI系列全新紧凑型SUV长安UNI-Z已正式上市。 搭载长安最新的蓝鲸智能iDD插电式混合动力系统。 共推出3款车型，价格区间为11.79万元-13.19万元。 据悉，作为全新蓝鲸动力平台发布后的首款量产车型，这款车也被长安汽车视为实施其“香格里拉”新能源战略的重要一步。
曾表示2024年不再客气的奇瑞集团，一季度共销售汽车52.96万辆，同比增长60.3%，其中新能源汽车销量突破6万辆，同比同比增长124.3%。 自嘲“奇瑞新能源‘早起赶晚市’”的奇瑞正在加速新品牌的发布，以求在新能源汽车市场分得一杯羹。
据36氪了解，奇瑞将于今年第三季度推出全新新能源汽车品牌。 品牌名称或为“悦极”，首款车型将于年底正式上市。 据知情人士透露，奇瑞已经筹划新品牌约一年了。 其首款车型代号T1GC，是一款混合动力紧凑型SUV，将搭载科大讯飞Spark大型车型，并搭载奇瑞最新底盘。
这是奇瑞继iCAR之后推出的第二个新能源汽车品牌。 根据计划，2024年奇瑞将推出至少22款新能源车型和18款燃油车型。
宣布“2024年在新能源汽车市场大放异彩”的东风，一季度销售新能源汽车17.8万辆，同比增长156.2%。 其中，新能源乘用车销量15.4万辆，同比增长171.8%。 目前，东风已形成包括面向豪华电动越野市场的“猛狮”品牌、面向高端新能源市场的“揽图”品牌、面向主流市场的“东风”品牌等新的品牌格局。
东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤政表示，2024年东风将坚定加大新能源投入，向全年销量目标发起冲锋。新能源汽车100万辆。
值得一提的是，神龙汽车也在加速融入东风新能源的业务版图。 据悉，神龙汽车将生产东风自主品牌电动汽车。 根据规划，它们可能是东风eπ和东风Nano品牌的电动汽车。
按照计划，神龙汽车从2024年起将不再推出新的燃油车车型。近日，神龙汽车2024款凡尔赛C5X上市。 四款车型售价为14.37万元至18.67万元。 全系均搭载1.6T涡轮增压发动机和8速手自一体变速箱。
乘联会数据显示，今年3月份，市场销售新能源汽车69.8万辆，同比增长28%，环比增长80%。 今年以来，新能源汽车累计销售175.8万辆，同比增长34%。
“由于近期碳酸锂等产品价格较低，有利于厂商推出更具性价比的新能源车型，汽车市场关注度将持续升温。虽然部分车企持续降价在短期内造成了严重的观望现象，毕竟降价周期会逐步完成，因此消费者对新能源汽车市场的信心正在逐步恢复。” 乘联会指出，在国家促进消费政策的推动下，不少省市都出台了相应的消费促进政策，车展等线下活动的全面恢复也将加速人气的聚集。
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