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“2023年航空公司的日均飞机利用率仍将低于疫情前，只有继续多飞才能提高利用率、降低单位成本，所以新航季航空公司肯定会选择继续增加航班不过，去年10月底，冬春航班每个季节都有航班变化，而且由于处于传统淡季，航空公司的效率并不好。” 中国民航干部管理学院教授谢立告诉财联社记者。
不过，今年3月，仅三大航空公司的飞机利用率就已接近2019年同期。飞行经理数据显示，今年3月，国航的飞机利用率（不含地面滑行时间）客运航班为 7.7 小时/天。 ，东航为7.3小时/天，南航为7.6小时/天。 2019年同期，国航飞机利用率为7.2小时/天，东航为7.5小时/天，南航为7.4小时/天。
对于国际航线恢复缓慢，吉祥航空董事长王均金曾表示，除了市场需求不稳定、国际关系挑战、航空公司运营成本压力等宏观原因外，客观上还存在一些问题。国际目的地仍存在数量不足、国际中转比例低、民间补充优势有待提高等问题。 建议增加航权储备，加大政策支持力度，促进进出境旅游增长，优化集中航线资源。
新夏秋航季来临，旅客量有望再创新高
今年新的夏秋季航季将于3月31日至10月26日持续。 从覆盖范围来看，包括五一、端午、暑假、中秋、国庆等传统旅游旅游旺季。
谢立进一步告诉财联社记者，尤其是夏秋航季，包括夏季旺季，是航空公司赚钱的季节。 国内市场实际上仍处于复苏过程中。 因此，从航空公司增加航班的方向来看，航空公司仍然看好国内市场的发展。
美联社记者了解到，多家航空公司已宣布增加夏秋季节航班的计划。 其中，东航（含子公司上海航空、中国联合航空、123航空）累计投资客机785架，其中包括全球首批5架国产大飞机C919； 经营客运航线948条，连接国内外目的地。 245； 日均航班约3,170架次，较2023年夏季航季增长7.9%，较2019年同期增长11.5%； 平均每周计划国际和地区航班超过1240架次，恢复至2019年同期的90.8%。
国内航线方面，东航计划新增和扩大航线目的地，主要集中在新疆以及西南、华南地区的热门旅游城市。 将新开30条航线； 新增上海至深圳、乌鲁木齐、昆明、珠海、北京至厦门航线。 、珠海、三亚、西安至西双版纳等航线； 国际航线方面，平均每周计划国际航班978班、地区航班264班，分别恢复至2019年的88.7%和99.2%。 目前，东航飞往欧洲、大洋洲、中东等地的航班量已超过2019年水平。 其中，匈牙利、西班牙、迪拜、马来西亚等国航线已远超疫情前水平，较2019年增长一倍多。
南航计划运营航班总数超过62万个（两个往返航班，下同），服务点将增至245个，其中国内171个，国际和地区目的地74个。 换季后，规划航线988条，日均航班量近3000架次。 其中，南航计划执飞国内航线约800条，国际及地区航线计划执飞188条，航线通达欧洲、美国、澳新、东南亚、日本、韩国、非洲等地。其他国家和地区。
财联社记者还从海航控股(.SH)获悉，海南航空新航季将开通近500条国内航线，其中新增进出海口、广州、长沙、大连等地的120余条国内航线。 ; 运营40多条国际和地区航线，覆盖20多个国家和地区，航线通达欧洲、北美洲、亚洲、大洋洲。
值得一提的是，今年出境游热度持续提升。 随着五一假期临近，同程旅游数据显示，截至3月27日，五一假期旅游整体预订量环比增长近3倍，出境游预订量大幅增长。 目前，游客们也开始制定夏季出境游的计划。 长线夏季出境游产品也进入预售阶段，欧洲航线询价热度大幅提升。
“2024年，国内民航业将由恢复性增长转向平稳增长，人们出行热情不会降低。预计夏秋航空季和暑假期间的五一、国庆假期，民航旅客数量或将再创新高。”杭州旅游产业发展总监赵楠表示。
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