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据财联社此前报道，随着连日来“商船在红海-曼德布海峡附近遭遇袭击”的消息越来越频繁，全球两大航运巨头——丹麦马士基和德国赫伯罗特- 已于周五（12月15日）宣布暂停红海航线。
运营着全球第二大集装箱船队的穆勒-马士基集团周五宣布，已指示所有准备通过曼德海峡的船舶“暂停航行”，等待进一步通知； 全球第五大商船遭遇袭击 集装箱船队赫伯罗特宣布，将暂停所有经过红海的航线，直至周一（18日）。
周日（17日）的最新报道称，又有两家航运集团停止了红海航线的运营。
全球最大航运集团地中海航运公司（MSC）周六（16日）宣布，由于袭击威胁增加，将把旗下船只撤出红海； 全球第三大航运公司法国达飞轮船（CMA CGM）同样宣布，日本也采取了类似措施。
昂贵
据悉，宣布暂停红海航线的四家公司目前占据全球集装箱运输市场50%以上的份额。
()数据显示，MSC总运力为4,832,709 TEU（标准集装箱），市场份额为18.2%； 马士基拥有超过410万标准箱，占据15.3%的市场份额； CMA CGM总运力约为350万标准箱，市场份额为13.3%； 赫伯罗特的总运力为198万标准箱，占市场份额的7.5%。
有航运专家表示，目前在红海地区暂停运营的四家公司占全球五大航运公司中的四家（另一家是中国远洋集团），他们暂停红海航线的决定将付出高昂的代价。
英国皇家物流与运输学会的苏指出：“如果船员、船舶本身能够获得保险，保费现在将会飙升，这将对商品库存水平、成本和整个供应链的动态产生严重影响。 ”。
有分析人士还指出，由此带来的航运公司成本增加，例如船员、燃油和保险费用，最终可能会转嫁给消费者。
改道至好望角
曼德海峡（Bab al-），又称“泪水之门”，是阿拉伯半岛也门与非洲海岸吉布提和厄立特里亚之间的一条宽20英里的海峡。
该海峡承担着世界贸易量的约10%，每年约有17,000艘船只经过该海峡。
曼德海峡几乎与全球航运大动脉密切相关，因为它基本上是长途货船走苏伊士运河航线的必经之路。 以新加坡-鹿特丹航线为例，通常会从曼德海峡进入红海，然后通过苏伊士运河进入欧洲。
避开水路意味着船只必须走更长的路线，例如从南部非洲的好望角附近航行。
MSC在公告中表示，红海地区的局势已经变得“严重”，其船只正在改道通过非洲南端的好望角。 值得一提的是，其集装箱船MSC III上周五在穿越红海时遭遇袭击。 船员没有受伤，但该船已停止服务。
据说马士基还考虑在非洲周围改变船舶航线，以避免红海。 绕行非洲好望角将使整个航程延长40%。
运输成本可能会上涨
近期全球航运界传来不少坏消息。 目前，地球另一端的重要水道巴拿马运河也因干旱而处于限流状态。 如果地缘政治因素继续影响船舶绕行苏伊士运河，将对全球航运业造成重大打击。
最近的事态发展会关闭苏伊士运河吗？ 著名分析师彼得·桑德预测，“苏伊士运河关闭的可能性很小……我仍然相信，尽管存在这种风险，大多数船只仍将继续通过苏伊士运河。”
在讨论对贸易和航运业的潜在影响时，桑德表示，他“预计短期内会出现某种过度反应，利用苏伊士运河的所有贸易的运费都会飙升。”
他还指出，船舶避开红海和曼德海峡的唯一选择是绕过非洲南端的好望角，总共需要10天的航行时间。
ING集团经济学家英加表示，“从长远来看，更高的运输成本最终将打击消费者。成本越来越高，寻找替代路线将增加成本，最终影响价格。”
国际社会呼吁
就美国而言，将继续在该地区现有特遣部队的基础上进一步加强安全。 他们指出，有 39 个国家参与了这项努力，重点是印度洋并向东延伸到波斯湾地区。 据悉，美国国防部多次证实近一个月来美国军舰多次遭受胡塞武装袭击。
世界航运理事会发表声明，呼吁采取行动； 欧洲共同体船东协会（ECSA）和欧洲运输工人联合会也发表联合声明，呼吁“立即采取行动，紧急解决这一令人担忧的情况”。
“欧洲经委会强烈主张加强防护结构，以确保通过该地区的商船的安全。 这些措施对于确保海员的安全和福祉以及加强重要贸易路线的安全至关重要，”ECSA秘书长表示。
国际商会（ICS）也发表声明称，“地区有影响力的国家应将此事视为紧急事项，努力阻止胡塞武装袭击水手和商船，减轻当前极其严重的影响”关于国际贸易。 威胁。”
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