财经新闻网消息：
对于上述“东莞寮步用户中心试驾事故”视频，当天（11月13日）晚间，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东回应称，客户倒车时不小心踩油门。安排上门试驾。 当刹车时，它撞到了后面的车。
对于AEB（自动紧急制动系统）功能不干预的问题，余承东表示，经与ADS（华为智能自动驾驶系统）团队和质量沟通后，车辆后紧急制动不识别静止车辆，且手动已明确标注，挂入R挡后，两次100%油门，共持续4秒，加速度5.83m/s2，驱动电机最高转速3180，最大扭矩300Nm，最高车速32.82km/h，综合结合外接录像机视频，判断是客户误踩了错误的油门踏板。
随后，爱途汽车在官方微博发布相关声明称，“经后台数据分析并与试驾用户确认，用户误将油门踏板当成了制动踏板，导致事故发生。目前，两辆车均已投保”通过试驾保险索赔维修，所幸事故中无人受伤。
▍走访多家华为线下门店
为进一步了解文捷汽车AEB等功能的最新实际效果，《科创版日报》记者今天（11月14日）走访了北京多家华为线下门店。
华为官方店汽车销售人员大鹏（化名）告诉科创板日报记者：“目前，在北京环城公路上，北京城域快速路、城市快速路均支持高速NCA功能。 。 此外，与五环路一样，也可以在外衣庄、海淀、顺义的部分城市道路上使用。 该功能需要单独付费才能启用，价格为18000元。”
大鹏补充道：“如果不付费订阅额外的自动驾驶套餐，车辆的辅助驾驶功能将降级为LCC。 说白了，在有红绿灯的地方无法启用，但在环路上，它可以实现自动变道、自动驾驶、超车、自动避让等功能。
对于AEB功能，大鹏告诉《科创板报》记者，“文杰M5/M7标准版中就包含了AEB功能，无需付费即可享受该功能。如果有行人闯入车道，或者当有其他车辆侵入时，在我们正常行驶的车道上，（AEB功能）就会被触发。” 同时他提到，在正常路段行驶时很难体验到AEB功能。
据闻杰汽车官方微信公众号介绍，闻杰M5系列智能驾驶版是首款搭载ADS 2.0高端智能驾驶系统的车型。 它配备了1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头和12个超声波雷达。
图：文杰M5实拍，科创板报记者拍摄
《科创版日报》记者昨天（11月13日）询问，文杰M5智能驾驶版倒车撞上了比亚迪海豚。 对方没有直接回应，转而谈论其他话题。
随后，《科创板日报》记者走访了位于北京的另一家华为授权体验店。 该店汽车销售人员王宇（化名）表示，他并不了解此事。 与此同时，《科创板报》记者走访比亚迪线下门店，其销售人员也表示并未关注该消息。
▍AEB再次成为热门话题
近日，华为与小鹏汽车关于AEB的争论已经持续了好几天。 “东莞寮步用户中心试驾事故”事件再次让AEB成为人们讨论的热点。 这是因为余承东在回应中提到“不涉及AEB功能”。
那么，AEB功能到底是什么？ 该功能在智能驾驶方面的地位如何？ 目前车市产品中该功能的覆盖率如何？
据文杰汽车官方介绍，AEB（）即“自动紧急制动系统”。 它是一种辅助驾驶员紧急制动的主动安全装置。 如果车辆遇到突发危险情况，或者与前车或行人的距离小于车辆安全距离时，车辆会主动制动，以避免或减少追尾等碰撞事故的发生。
据文杰汽车官网介绍，ADS支持对行人、汽车、骑行者等白名单人员以一定速度进行识别和紧急制动。 主动安全功能仅起到辅助作用，并不能取代驾驶员的控制。 驾驶员必须时刻保持必要的注意力，根据周围环境及时干预。
AEB需要依靠传感器的检测能力、系统响应时间以及车辆制动能力来实现更好的保护。
对于“东莞寮步用户中心试驾事故”事件，华为内部相关人士向科创板日报记者表示，“未来版本会更新解决这一情况，避免出现‘大油门’的情况。”
天使投资人、资深人工智能专家郭涛告诉科创板日报记者，AEB是一种智能驾驶辅助系统，可以在车辆有碰撞危险时自动触发制动操作，以减少或避免事故的发生。碰撞。 “对于智能驾驶来说，AEB处于非常重要的地位，它是实现自动驾驶的关键技术之一。目前的汽车市场产品中，AEB功能的覆盖率比较高，很多高端车型和一些中端车型都配备了AEB功能。”到低端车型都配备了这个功能。
乘联会数据显示，今年1-8月，新能源乘用车AEB功能配置率达到55.8%，全部乘用车配置率达到48.5%。
▍拆解AEB的幕后功能
那么，什么情况下AEB功能可能会失效呢？ 界限在哪里？
《科创版日报》记者注意到，文杰M5说明书显示该车型具有后部自动紧急制动功能，但需要注意的是，该功能的实现场景不包括面对静止车辆。
同时，文杰M5使用说明书中提到，自动紧急制动（AEB）并不是为了防止碰撞而设计的。 它能做的最好的事情就是通过降低行驶速度来最大程度地减少正面碰撞的影响。 依靠自动紧急制动 (AEB) 来避免碰撞可能会导致严重伤害甚至死亡。
一位车企研发技术人员告诉科创板报记者，“目前车企对AEB功能的研发重点主要集中在车辆的前向驾驶场景，仍有提升空间在逆转的情况下。”
天使投资人、资深人工智能专家郭涛认为，AEB功能通常可能在以下几种情况下失效：一是传感器故障或受到干扰，比如摄像头被遮挡、雷达被干扰等； 其次，环境条件有限，如天气恶劣、道路复杂等。 在这种情况下，AEB系统可能无法准确判断碰撞风险； 第三，驾驶员的异常行为，例如驾驶员突然变道或刹车，可能会导致AEB系统无法及时做出反应。
“目前AEB功能尚未解决的问题包括提高AEB系统的可靠性和准确性，以及解决传感器故障和环境条件等问题。未来可以通过加强研究和改进来提高算法的准确性和鲁棒性。”传感器的开发和改进，并加强与其他智能驾驶系统的协作，提高整体安全性能。” 郭涛说道。
国内咨询机构共创智库研究负责人张新元对科创板报记者表示，“AEB技术的难度主要体现在技术的可靠性和准确性上。要实现AEB技术，高精度的传感器和算法可以准确地识别和判断前方障碍物，并及时采取制动等措施，此外，还需要解决与车辆自动驾驶系统的集成问题，保证两者的协同。 AEB 技术和其他系统。”
另一方面，江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，“驾驶员在刹车时踩油门”是有可能的。 “燃油车和电动车的制动辅助方式不一样，而新能源汽车起步快，踩电动踏板和踩油门的感觉不一样。同时，需要一定的时间。”是时候让驾驶员熟悉智能驾驶体验了。”
短期内，有关“AEB技术”的争议或将平息。 然而，驾驶者如何更好地把握AEB等功能的边界，车企如何更好地提升车辆的智能驾驶体验，从而找到驾驶者与智能驾驶体验之间的最佳平衡点。 这是我们需要关注和持续发展的。 权力的长期话题。
免责声明 ① 本网所刊登文章均来自网络转载;文章观点不代表本网立场,其真实性由作者或稿源方负责 ② 如果您对稿件和图片等有版权及其他争议,请及时与我们联系,我们将核实情况后进行相关删除 ③ 联系邮箱:215858170@qq.com
Copyright © 2017-2018