财经新闻网消息：
“今年快递大战似乎一直没有停过，同质化竞争太激烈了。”
“价格战其实一直没有停止过，只是不同阶段激烈程度不同，经营压力很大。”
近日，多家通达快递公司省区负责人向澎湃新闻记者讲述了价格战面临的经营压力。 快递行业的恶性价格战可以追溯到2017年，随着监管部门的后续介入以及快递企业向优质服务集中转型，价格战在2021年下半年几乎结束。今年，一些领域似乎再次“交战”，竞争态势进一步加剧。
国家邮政局数据显示，今年上半年每票快递收入9.31元，同比下降4.3%。 据顺丰控股、圆通、申通、韵达四家A股快递公司近日发布的8月份快递业务经营简报显示，顺丰控股快递物流业务部包括丰网业务票务收入实现同比增长5.96%（其中经济快运板块凤王业务已于2023年6月完成中转发货），剔除凤王的快递物流业务单票收入下降6.61% ％ 去年同期。 通达A股中圆通、申通、韵达的单票收入均在2元以上，同比均有所下降。 其中申通快递、韵达同比出现两位数跌幅。
今年8月四家快递公司主要经营指标
此外，8月份，四家通达公司业务量均实现同比增长。 仅顺丰速运的物流业务量同比下降，降幅为3.4%。 从8月营收来看，顺丰、圆通、申通均实现小幅个位数增长，韵达营收同比下滑近10%至35.16亿元。
截至9月27日收盘，顺丰控股报40.7元/股，涨0.74%； 圆通快递报15.05元，涨2.1%； 申通快递报10.25元，涨0.69%； 韵达股份报9.73元，涨0.72%。
部分地区快递价格战卷土重来
澎湃新闻记者对比顺丰、圆通、申通、韵达四家快递公司2018年至2023年8月单票收入数据发现，2021年及之前，各快递公司8月单票收入基本呈下降趋势。 2022年8月，单票收入普遍大幅上涨，但今年以来，通达系统的单票收入再次下滑。
近五年四家快递公司8月单票收入
另一方面，澎湃新闻记者也对比了今年前8个月的单票收入发现，年初1月份通达系统的单票收入同比有所增长，但自3月份以来，单票收入同比逐月下降。
具体来看，7月、8月，申通快递、韵达单票收入同比均下降10%以上。 与通达系相反，顺丰控股1-5月单票收入呈现下降趋势，但6-8月明显增长，增速逐步提升，分别达到3.86%、4.43%和5.96%。 从剔除丰网业务的数据来看，顺丰速运单票收入6-8月也出现下滑，且降幅持续加大。
今年前8个月四家快递公司单票收入（同比）
“今年以来单程票价持续下跌，不排除淡季带来的小幅下跌。” 9月26日，澎湃新闻记者致电投资者韵达股份证券。 相关工作人员表示，从行业价格走势来看，2019年行业单票收入在3元左右，2020年、2021年价格将普遍下跌。 2021年第四季度，为了保证快递小哥的收入，各公司将价格和配送费提高了0.1元。 2022年单票价格将保持稳定，但受疫情影响，发行补贴力度加大，全年单价仍将保持较高水平。 今年以来，价格出现了一定程度的下降。
此外，多位高管在近期业绩会议上承认，“低价竞争依然存在”、“竞争波动在预期之内”。 并提醒业内人士“通过低价竞争获得的市场份额是不可持续的，甚至可能得不偿失”。
新一轮的价格战将会带来什么影响？
一位快递业内人士日前向澎湃新闻表示，快递价格战最直接的影响是快递费下调后的快递公司和网点的业绩。 对我来说，如果收入不变，就会有更多的东西要寄。
“价格战需要总部承担更多的这部分盈亏。” 近日，某快递公司省区负责人向澎湃新闻表示，保证快递员的收入是网络能否稳定运营的关键，也直接影响公司总部的利润。 。
“价格战之下，虽然总部负责，但门店肯定会受到影响。” 通达快递网点负责人表示，到处都能找到顾客，但顾客会去找价格最低的公司。 “每次的出货配额都很紧张，怎么能达到这么高的配额呢？每个月都会被罚款10万多元。”
不过，上海的一位快递员告诉记者，他的快递费没有变化，这两年一直维持在1元左右。 “现在的送货费已经很低了，再低的话，就没人干活了。”
至于价格战持续肆虐的原因，一位快递公司内部人士告诉澎湃新闻，近年来，不少快递公司大力投入基础设施建设，扩大产能。 如果企业盈利不错，但出现产能过剩问题，部分省区可能会下调价格，发起“价格战”抢销量。
上述人士进一步表示，对于公司来说，随着快递量的增加，各种成本都会下降。 例如，假设单次发货的成本为1.5元，如果发货量增加10%，单次发货的成本可能会下降到1.3元。 “有不赚钱的，就利用成本差价，用1.3元抢走同行的成交量。”
“快递价格从去年9月开始就涨了，但今年9月没有涨，希望10月能涨。确实，运力和人工成本都增加了，至少在上海地区是这样。” ” 某快递公司转运中心负责人表示。
澎湃新闻记者梳理半年报发现，不少快递企业在谈及单票收入下降时，提到了产品结构变化、网点阶段政策规则调整等影响因素。
“目前全国价格战不可能‘复活’，也不具备这样的条件和基础。” 快递专家赵晓民向澎湃新闻表示，近几个月快递收入的下降不能简单理解为“价格战”。 过去完全是低价竞争，而当前的下滑是受企业经营、结构调整、产品差异、部分地区产品价格倒挂等综合因素影响。
今年以来，部分地区监管部门再次关注并干预快递行业低价竞争行为。 7月26日，金华市邮政管理局等九部门联合发布《金华市快递行业合规指引》。 在有序竞争方面，《指引》指出，快递企业科学核算运营成本，特别是向电商平台内经营者提供快递服务时，不得以低于成本价的价格提供快递服务。以排挤竞争对手或垄断市场。 行为。
一些地区已经有了调价计划，这是高峰期的常规措施。
多位通达快递公司省区负责人近日向澎湃新闻表示，每年9月下旬进入高峰期时，公司都会采取一些价格调整措施。 中通快递高管也在近日的电话会议中透露，通常情况下，9、10月份快递行业的业务量较7、8月份增幅不到10%，11月份将再次增长，进入全年。 高峰期。
“快递服务与其他商品服务不同，季节性变化更加明显。” 韵达证券代理机构工作人员告诉澎湃新闻，每年四季度至次年年初单票价格会达到峰值，4、5月份价格会有所回落。 行业中各个公司的价格变化趋势基本一致，但由于各个公司的产品结构不同，单价也会有所不同。 每年4、5月业务淡季过后，由于供应不足，需要填补产能，各企业可能会适当下调价格。 但到了9月到双十一、双十二，行业成交量增大时，各家企业都会涨价。 成本转嫁给市场。
“目前，已经听到调价传闻。据了解，部分快递公司还计划从9月底开始，每票涨价5毛钱至10毛钱。” 一位快递公司内部人士表示，“但目前市场上还没有看到实际涨价的情况，大家还在观望是否大规模实施，毕竟涨价幅度肯定会很大。”变小。”
安信证券9月24日发布的研报显示，短期看好四季度行业价格竞争将有所缓解，旺季板块有望量价齐升； 中期来看，电商快递格局有望加速分化，龙头企业有望实现份额和利润双增长。 。
“与以往的价格战不同，我们希望部分企业此次提价后，能够避免明年所谓的淡季低价，快递价格和服务质量能够实现双向共振、向上的局面将来。” 快递专家赵小民告诉澎湃新闻。 一般快递企业常规的调价措施是由总部下发到各个省份，然后各省份因地制宜进行调整。 此次涨价与以往集中统一涨价不同。 一些企业希望率先试探性涨价，另一些企业则仍在观望。 这是由各公司的市场份额、自身发展状况以及网络结构的稳定性决定的。 。
“有些地区同行的低价行为确实有些夸张，我们省区还是比较佛系的，我们坚决抵制欺诈订单，不盲从，我们根据自身网络的消化能力保质保量。”为了网络的稳定，我们会适当提高价格。” 某快递公司省区领导向澎湃新闻表示，对于省区来说，这次更多的是修炼内功，包括提高客户议价能力、提高盈利能力等，从而更好地反哺网点，网点反哺销售人员， 逐步地。 层面下沉，有效提升消费者体验。
“快递的竞争不仅仅是单票价格的竞争，消费者对快递产品的需求也是分级的。” 谈及价格竞争，韵达证券一位工作人员表示，由于电商标准化市场已经趋于饱和，2021年单票配送费集中上调后，各快递企业共同坚持高质量发展，专注于增值服务和产品以获得额外收入。
上述证书代理机构工作人员进一步指出，行业内存在需求从高到低的情况，对应着不同级别的服务。 不管价格如何，都会有消费群体。 每个快递服务提供商在不同阶段都有自己的核心客户群。
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