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事实上，与传统燃油汽车相比，电动汽车因其产品特性，在三电系统的设计中通常更加注重密封性。 “电动车的密封等级一般为IP67，由于不涉及进气装置，理论上电动车的涉水能力比燃油车更强。” 科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司技术总监孙传才表示，除了电池之外，1、电机的外部防护结构。 电动汽车在生产过程中还配备了其他安全保护装置。 仪表信息会显示车辆是否处于漏电或绝缘状态，防止车主触电。
IP防护等级是由国际电工委员会（IEC）起草的防护等级分级制度，由两个数字组成。 其中，第一个数字表示电器的防尘、防异物侵入的等级，第二个数字表示电器防潮、防水浸的气密程度。 数字越大，防护等级越高。 以IP67为例，其防尘等级为6级，可以完全防止异物和灰尘的进入； 防水等级达到7级，表明电器在水中一定时间或水压在一定标准以下，可以保证不会因水浸而损坏。 从而造成损坏。
另外，根据国家质量监督检验检疫总局发布的《电动汽车动力电池安全要求及测试方法》，明确要求新能源动力电池电芯车辆在充满电后必须放置在含有3.5%氯的腐蚀性更强的环境中。 将电池组浸入氯化钠溶液中两个小时，在此期间，要求电池组正常使用，不起火、不爆炸。
但需要注意的是，电动车防护等级和防护程序强并不意味着涉水行驶的安全就能得到保障。 孙传才表示，由于水下道路环境不可控，电动车在未知路面涉水时，可能会划伤安装在底部的电池，造成危险。 “如果电池底部损坏，水中的杂质可能会在电池内部导电，导致电池电芯之间的间隙过短，从而可能产生热量，甚至引起燃烧爆炸。” 孙传才说道。
另一方面，与车辆的三电系统相比，电动汽车的电路线束和电缆连接器的防水等级相对较低，这意味着即使三电系统具有防水防尘的功能，电路线束和电缆连接器可能会出现问题，导致电动汽车涉水时面临更大的安全隐患。
“当电动汽车涉水时间较短时，车辆高压线路的性能可能暂时不会受到水汽渗透的影响，但低压线路可能会出现更多的故障。 ” 孙传才表示，从三个电动系统，即电池、电机、电控具体分析，电动汽车对其残值以及涉水后后续性能的影响还是比较大的。
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