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具体来看，廖启华认为，短期内能源转型的进程可能更多集中在电网的改变，主题包括数字化改革和特高压建设。在储能板块，显而易见的投资机会是在能源输送的过程。相对来说，廖启华认为风电、光伏、电力虽然中长期市场非常庞大，投资逻辑仍然不错，但短期来看，投资配置上仍需相对谨慎。
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今年中国物资再生协会风光设备循环利用专业委员会发布《2022中国风电光伏设备循环利用产业发展报告》（下称《报告》）预计，到“十四五”末，中国将迎来第一批大规模退役风电机组，届时运行时长超过20年的老旧风电场规模将超过120万千瓦。
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内卷加剧、竞争激烈的新能源造车行业不断涌入新玩家。记者注意到，包括创维、海尔、美的等家电企业在内都已涉足汽车产业链，不过选择的路径略有不同。记者注意到，家电巨头海尔智家此前也有造车传闻。新进入的造车企业有一些其他的业务支撑，就相对来说资金压力更小些。记者注意到，目前家电行业已步入存量时代，但新能源汽车市场还尚未饱和。在周纹羽看来，今年以来，各大汽车制造商都在加速发力新能源汽车，车市频频出现降价潮。
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比亚迪继续遥遥领先！10月2日，比亚迪股份在港交所公告，9月公司新能源汽车单月销量突破28万，同比增长近43%；本年累计销量207.单月销量突破28万9月比亚迪新能源汽车销量28.今年以来，比亚迪持续在多个细分市场落地子品牌、推出新产品，成为助力公司销量和业绩增长的“左翼”。根据，2023年1-7月，比亚迪全球新能源乘用车销量达到144.
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不仅仅是特斯拉，近几年国内新能源车企也纷纷进军保险业，包括小鹏、理想、蔚来、比亚迪等，但新能源车比传统燃油车拥有更高的出险率和案均赔付金额，进军保险业对于车企而言究竟是不是一门好生意？车主喊贵、险企喊亏实际上，新能源汽车保险一直面临“险企喊亏，车主喊贵”的两难境地。
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11月收益情况显示，多只新能源主题基金现身股票型、混合型基金收益的跌幅榜。截至12月8日，Wind数据显示，在726只新能源概念的主题基金中，仅有15只在今年取得正收益；在1746只新能源汽车概念的主题基金中，则有76只在今年取得正收益。
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“三高”难题如何破解？但在新能源车险市场快速增长的同时，价格高、出险率高、赔付率高的难题日益凸显。同时，新能源汽车维修的一些“特点”也让保险业“头疼”。市场高增长背景下，新能源车险“三高”难题亟待破解。“这意味着监管机构对新能源车险的改革更加谨慎，可能是因为新能源专属车险推出时间尚短，且目前险企经营难度较大。陈东辉认为，若能设立监管沙箱，险企在新能源车险领域持续创新，或可更好解决上述“三高”难题。
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