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文｜谭青说起AI，作者｜郑开开
在探索新能源的道路上，新势力和自主车企往往旗帜插得最妖，喊得最响。 就像昨天，理想刚刚打造了“500万以内最好的SUV”，而今天长城又打造了“开起来比500万以内最好的SUV”威牌蓝山。
不过，传统车企也没有坐以待毙。 大象转身的速度很慢，但它们的挣扎也被时间记录了下来。
过去几年，既有红旗新能源、长安新能源等主品牌线性发展的车型，也有吉虎、赛力斯、艾维塔等的合作车型。
但放在今天来看，似乎当下最主流的还是打造新品牌、生子、拼搏。
由于广汽团队的艾安在销量上占据领先地位，智集、深兰、蓝图依然像早期的韦小丽一样，在销量的夹缝中出击并生存。
新能源之战一直在不断升级，就像昨天卫小李团长并肩合影一样，今天李想已经不再瞧不起友商的三瓜大枣了。 今天不一样了。 。
那么将卫小力2.0插上战场的智寂、神兰、蓝图，今天又用了什么武器来打破1.0时代的次元壁，让自己能够在瞬息万变的世界中屹立不倒呢？
1.0到2.0：“卫小丽”到“知深兰”
将今天的《至深蓝》与早期的卫小丽相提并论，并非空穴来风。 一贯的画风就是市场定位。
第一个是知己，专注于纯电动汽车。 今天，智驾L7轿车和智驾LS7 SUV相继上市。
深蓝靠纯电动、增程式和氢能三条腿走路。 深蓝SL03轿车售价17.19万-22.19万（不含氢能版），SUV深蓝S7预定售价16.99万-23.99万。
岚图目前拥有最完整的产品矩阵，涵盖轿车、SUV、MPV全车型，动力类型最齐全。 有纯电动、插电式混合动力和增程式布局。 首款SUV揽图自由的价格区间为33.36-39.36，MPV梦想家的价格区间为36.99万-48.99万，最新轿车的价格区间为32.29万-45.79万。
两家锁定三四十万摊位，一家锁定二十万，是不是很眼熟？
但是如果你看销量，那是不符合时代感的。
先来看知深蓝。 据太平洋汽车网统计，去年6月至今年5月，智机汽车的月销量与李想所说相符。 爬到2000左右后，岚图并不乐观，月销量稳定在2000到3000。
神澜虽然入市晚，但起步很快。 从去年10月份开始，就彻底脱离了知乎蓝图的月销曲线。
从搜狐汽车的统计数据中我们可以看到，在韦晓丽崛起之前的两年里，三家公司的月销量其实都非常紧张。
为什么会有这样的差异？ 在谭庆硕AI看来，核心原因在于市场成熟度的变化，这也是1.0向2.0转型的核心。
基于知乎蓝图和深蓝市场定位的差异，市场成熟度也成为了一把双刃剑。 剑柄一侧，先是直机和岚图逆刃而去。
早期的新势力和特斯拉一样。 主流模式是从高到低打。 原因分析得很烂。 简单来说，任何时代愿意消费新技术的人，往往都是对价格不敏感的人。
这也是为什么小鹏和蔚来理想虽然市场定位不同，但前期小鹏很难从中占据太多优势。 长期以来，看似性价比更高的小鹏汽车销量依然与蔚来理想挣扎，甚至没有占据上风。
时至今日，不变的是，智机和岚图依旧在高位厮杀。
但变化是显而易见的，更何况能源选择，智能驾驶、智能座舱等如今都已经不再是新产品了，那么如何从高端动摇消费者，其实还是回归到正常模式，即做溢价。
如今，在3万到40万档的新能源市场，蔚来和理想已经具备了一定的品牌内涵。 知己知彼，岚图玩不来新东西，也没有新旧势力积累的品牌内涵。 ，所以想要在这个市场分一杯羹并不容易。
就像大家熟悉的燃油车中一样，选择奔驰S、宝马7系的人自然比选择辉腾的人要多得多。
剑柄另一边的深蓝色走得很顺畅，现在的日子似乎轻松了许多。
销量方面，深兰汽车仅依靠一款车型，从去年8月到今年5月，短短十个月就销售了近6万辆。
然而，在任何一个赛道上，都有很多人给了没有用的机会。 深蓝启动有哪些方法？ 这背后会不会有反弹的风险？
“背刺”彭友的深蓝
深蓝的隐患其实隐藏在大众市场指数级增长的激烈竞争中。
从大众市场起步的深蓝，已经踏入了市场日趋成熟的好市场，但同时也踏入了地王的基础市场。
先看这个，深蓝色其实很好用。 虽然仅靠一台SL03就一路月销突破9000辆，但按照长安近两年爆款的逻辑，深蓝推出同样的操作也不足为奇。
大众市场的战斗显然比知乎蓝图要个性化得多，而深蓝就很好地利用了这一点。
我们不妨对比一下同级别的竞品，比如前浪小鹏P5，以及后浪的深蓝色SL03，可以说是生来就对着P5嘴里叼着刀的。
长4.82米、宽1.89米、轴距2.90米，车身尺寸对前者形成了全方位碾压，动力系统也相对更出色。
此外，全系标配座椅加热通风、无框车门等，这多少让深蓝看起来像是一个浑身上下都贴着性价比标签的天生怪物。
但确实，作为去年刚刚进入大众新能源市场的新朋友，高性价比卡是他为数不多的生存选择之一。
具体来说，大众市场中的用户忠诚度一直是一个直球，产品往往是相同的。 昔日的哈弗H6，如今的帝王新能源帝国，无不如此。 毕竟，这里没有大量的尝鲜者。 没有不可替代的品牌内涵，任何人都可以在这里用便宜的大碗赚钱。
那么动量之后呢？ 深蓝用性价比出击市场，又给长安汽车带来了怎样的代价？ 我们不妨看看深蓝合并后长安汽车的财报。
首先是收入。 长安汽车实现营收354.56亿元，实现销售额37.8万元。 改装自行车平均价格9.15万元，同比增长5.8%。 ，环比下降40.4%。 此外，销售、管理、研发费用同比增长。
这背后深蓝的“贡献”似乎也不容小觑。
以失血换王这种事情，深蓝也不例外。 1.0时代韦小黎的合影中，随机进入了两匹黑马，一匹是哪吒，另一匹是零跑。 这两人无疑是有些经验的。
从哪吒的角度来看，它刚发布的时候很大程度上是划算的，但遗憾的是，今天，想要用哪吒S尝试摆脱失血的哪吒迎来了深蓝色的SL03，一款竞争产品。 对手，从业绩来看，今年1-4月，哪吒S销量刚刚突破8000辆，但深蓝SL03销量已经突破2.4万辆。
零跑本质上也是如此，今天也在极力摆脱下沉市场的泥潭。
毕竟高性价比的牌是关乎站位的，但如果不想被踢下牌桌，每一个高性价比的玩家迟早还是会转向盈利的。
可惜世界是有轮回的，性价比高的玩家总是在一个接一个地前进，而满血的新人往往也有资本变得更加激进，这有点像动物世界。
此外，深蓝不同于1.0时代的焦虑也落在了销量上。
毕竟，就算抛开SL03这样的高性价比王牌，不管它是否上了帝王的盘子，在过去的一年里，SL03其实并没有实现月销破万的里程碑，这足以让我们今天看到深蓝色。 在这个战场上，竞争是多么的危险。
智集的未来，蓝图的理想
让我们回到知己和兰图这两个朋友。 他们今天要面对的事情，在上一篇文章中已经提到过，不妨再扩展一下。
在谭庆硕AI看来，如今专注于奢侈品市场的知己和岚图，迫切需要一个共同点，那就是令人印象深刻的“人设”。
像特王、地王这样的六角拳手，在每个时代都是罕见的。 听他们的故事往往就像听马爸爸的成功讲座。 他们明白真理，但就是学不会。 如果问卫小离，卫小离的故事中有哪些桥段值得今天的知己和岚图借鉴？ 性格似乎是一个绕不开的话题。
毕竟卫小丽的故事告诉我们，即使不是六边形，只要有尖头，在新能源时代也基本可以“上户口”。
就像蔚来的用户经营一样，小鹏的技术属性、理想的产品思维其实是根，滋养它们的是一步步锁死的市场。
与芷兰、芷兰相比，先看看芷霁。 事实上，知己一直在苦思冥想人性化的设计。 他甚至还画了一个平面坐标轴。
在智记看来，第一象限xy正轴的驾控体验与用户关注度的结合在今天是比较空白的，而似乎也正因如此，官方给智记L7起了一个很好的称号——“新一代驾控旗舰” ”。
再看今年成为销量主力的智际LS7，驾控、半宽方向盘都在情理之中。 看得出来，智机在打造人性化设计上是真的下功夫了。
但知己眼中相对的一片空白，为何无人涉足？ 立足于理论满满，销量却垫底的事实，这是智记迫切需要思考的问题。
在谭庆硕AI看来，知己的人设设计其实是一个逻辑问题。 前面说了，卫小丽各自的手段是根，滋养的是一步步锁住的市场。
具体来说，在蔚来用户管理的引导下，针对新时代追求品牌内涵和设计风格的精英中产阶级； 在小鹏科技属性的引导下，瞄准了最早一批愿意吃螃蟹的极客； 在理想产品思维的指引下，跳脱传统汽车的逻辑范式，为家庭群体创造他们想在车内体验的一切。
顺着这个思路，如何解读《知己》呢？ 似乎在驾控思想的指引下，针对喜欢驾控的人，视根为叶。
也许有人会反驳，宝马的“人性化设计”不也是驾驶操控吗？ 确实如此，但这更像是宝马的叶子。 其背后的根源其实与理想的产品思维类似。 沿袭内燃机时代的传承体系，为观众提供最引以为豪的相关技术。
因此，直几的平面坐标系似乎有些自圆其说的抽象美。
或许知己的驾驭者不好架设，但至少已经站起来了。 说到岚图，更像是新能源时代的“缝合怪”画风，因为浓眉大眼的岚图，在今天似乎拥有了一切，却又似乎没有了存在感。
毕竟，从轿车到SUV再到MPV，从纯电动到增程再到插电式混合动力，岚图基本上可以为你提供豪华品类中任何你想买的车。
比如岚图自由车，从外观到续航里程规划，再到目标受众，像素级对标理想，那么问题来了，模仿成功者的往往是推翻成功者的人吗？成功人士？
如今，轿车、SUV、MPV齐聚一堂，揽图有一些理想，但后者有销量，揽图却没有。
兰图到底存在与否？ 作为卫小丽2.0中最“有哲理”的存在，在谭庆硕AI看来，人性化的设计其实是岚图如今最大的问题。
对于知乎和岚图目前的发展情况，谭青表示，AI也咨询了一位业内营销人员的经验，“知乎LS7其实在C端传播上是非常激进的，因为有差异，有传播点。岚图是在C端认知度确实低，做起来（沟通）比较困难，能够捕捉到的点并不多。”
正如他所说，#智己、#智已LS7相关话题今天在小红书的浏览量已经达到了880万、800万，但#沉图相关话题的浏览量只有150万。
单平台数据仅供参考，但总体而言，销量的羞涩是真实存在的。 无论是智集还是蓝图，今天的首要任务就是站稳脚跟，无论体量是正派还是体量不体面。 将为参赛者提供空间。
新能源市场就更不用说了，因为据说非常大，可以容纳数百家车企，不少于三个蔚小力，自然也不少于三个智深蓝。
但它很小很小。 毕竟，永远没有空间容纳两个 NIO，或者两个理想。
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