编辑：佚名 来源：财经新闻网
为什么“阳春白雪”的超级跑车赛麟会与“下里巴人”的城市代步车迈迈同台共舞？很多人看不懂王晓麟这套组合拳。
质疑扑面而来。玩车多年的王晓麟也很不解，为何把自己引以为傲的车推给大众会受到非议，他试着解释，甚至对抗，但舆论发酵后便一发不可收拾。
2019年7月20日，现身鸟巢的杰森·斯坦森和吴亦凡让赛麟在一夜之间火了。这个小众的超跑品牌进入大众视野，同期推出赛麟子品牌城市代步车迈迈，操盘人都是王晓麟。
王晓麟是一个阔别故土近30年的湖南人，在美国生活多年，依然乡音难改。在“赛麟之夜”之前，他的造车计划已经谋划了10年。2009年，江苏赛麟汽车科技有限公司在如皋市成立，王晓麟担任董事长兼CEO，其工厂占地规模2400亩，总投资规模达178亿元，第一期投资规模为60亿元，占地面积为958亩，建成后将具有15万辆整车生产能力。
据赛麟透露，如皋工厂已进入设备调试期，明年将有车型量产。王晓麟告诉亿欧汽车，有次一家媒体跑到工厂拍了张没有人的照片，便称“工厂搁置，赛麟跑路”，他很无奈：“我们是智能化工厂，人员配置很少，我是个事情没有做成前不愿意去说的人，但外界误解很多，总得让市场对赛麟存有信心。”
之所以会有“奇怪”的组合拳，也在于：赛麟是王晓麟的超跑造车梦，而迈迈是他的都市情结。
王晓麟曾对亿欧汽车在内的媒体回忆起他与迈迈的渊源。那时他在威蒙·积泰汽车公司任总裁，有次与董事长一起出差伦敦，看到大街上跑着一款微型城市电动代步车，两人觉得很可爱，得知由香港理工大学和香港本地车企EuAuto联合推出，外型由乔治·亚罗设计，底盘由亚特兰大的一家跑车公司所造，王晓麟跟对方协商后把项目买了下来，对车型进行了整体优化，并请史蒂夫·赛麟调校了底盘，便是如今的迈迈。
美国国际汽车经销商协会前主席Marianne McInerney对迈迈的定价兴趣十足，“合适的价格定位是决定一款产品取得成功的重要因素，美国有41%的消费者不选择电动车是价格原因。”
迈迈刚一问世，就被人调侃成“老头乐”，王晓麟不以为然：“很多人把代步车定义成‘老头乐’过于狭隘，也是对老年人的不尊重。我们要做成‘青年乐’，做出好玩、时尚的城市电动代步车。”
两款主打不同人群的品牌车型放在一起，让很多人捉摸不透。王晓麟对此回应：“就像菲亚特是法拉利的股东，但两者是独立的品牌，赛麟是赛麟，迈迈是迈迈，两者定位不同，不应被混淆。”
造车行业正是兵戎相见之时，王晓麟绕过了激战正酣的大众化市场，从小众品牌切入不失为一种打法。“赛麟不做大众化产品，按照原来的生产方式，5000台便可盈亏平衡。如今到了中国，我们要向保时捷学习，小众但有量产能力。”王晓麟希望赛麟不单只是最有钱人的玩具，更多消费者能以合适的价格开到超跑赛麟。
与以往的合资企业模式不同，赛麟的知识产权归中国合资企业所有，意味着超跑赛麟有了中国血统。王晓麟坦言，目前中国还不是汽车强国，民族的汽车产业没有超跑是不完整的，他想用赛麟填补中国超跑市场的空白，真正实现“美国研发、中国智造、行销全球”。
9月6日，在赛麟组织的一场研讨会中，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，中国经济目前已进入换挡期，技术应用创新来源于市场，中国主机厂顺应市场到海外寻求合作已是必然。王晓麟兴奋道：“这正是具有中美基因的赛麟的机会。”
汽车市场遇冷，在王晓麟眼中是新经济大环境到来的表现，他用在华尔街做投资的策略来应对当下变局：经济形势一片大好时，投资要极其谨慎，经济形势不好时，眼光要看三年、五年、十年，投资要大胆，“赛麟此时要做的是扩展而非收缩，我们已经做好了打持久战的准备。”
或许长期身处美国华尔街，王晓麟对造车有种骨子里的自信：“我坚定相信，中国就是赛麟的全球制造基地，赛麟定是第一个把超跑基因全面释放到各个级别车里的一家企业。”
在小众化市场上，赛麟真能凭借所谓“超跑基因”赢得一席之地吗？
科技创新正触发新一轮物流竞争序幕，新物流比拼的是跨界整合能力和大数据算法等科技能力。在此新形势下，整个行业、企业如何抓住在新一轮物流竞争中抓住新机遇？又如何实现内部产业变革与升级，创造出新的竞争优势？
Copyright © 2017-2018