分析人士表示，澳大利亚、巴西铁矿石发货量不高，煤炭和粮食运送需求不足以及全球贸易水平回落使得近期BDI走势承压。铁矿石发货量不高还使得国内“黑色系”品种表现强势。未来随着铁矿石发货量增多、IMO高低硫燃油转换、中国房地产投资和基建投资仍有较强韧性等因素影响，后市BDI有望触底反弹。
作为反映全球经济和贸易的领先指标，波罗的海干散货运价指数(BDI)自今年9月初触及2518点阶段新高后不断回落，近期更创下逾半年新低1123点，其间累计跌幅超过55%。然而，11月以来，与之相关的A股海运股票以及黑色产业链期货指数均有不错表现。
分析人士表示，澳大利亚、巴西铁矿石发货量不高，煤炭和粮食运送需求不足以及全球贸易水平回落使得近期BDI走势承压。铁矿石发货量不高还使得国内“黑色系”品种表现强势。未来随着铁矿石发货量增多、IMO高低硫燃油转换、中国房地产投资和基建投资仍有较强韧性等因素影响，后市BDI有望触底反弹。
BCI下跌拖累BDI走软
BDI是由若干条传统干散货船航线的运价按照各自在航运市场上重要程度和所占比重构成的综合性指数。该指数是国际公认干散货运输市场最权威的“晴雨表”。该指数综合反映全球矿产、粮食、煤炭、水泥等初级商品需求，在一定程度上反映国际经济和商品贸易状况。
文华财经数据显示，短暂反弹之后，近期BDI再次回落，截至12月20日报1123点，创下今年6月17日以来新低，较9月初阶段新高2518点累计下跌55.4%。
指数构成方面来看，BDI是干散货四种船型对应指数波罗的海海岬型船运价指数(BCI)、波罗的海巴拿马型船运价指数(BPI)、超灵便型船运价指数(BSI)、灵便型船运价指数(BHSI)的加权平均，这四个指数权重各占25%。“最近BCI和BPI跌幅明显，其中铁矿石运输对BCI影响最明显，12月澳大利亚、巴西周均铁矿石发货量触及年内低位，需求端对BCI抑制较明显，而煤炭和粮食运送需求不足同样对BPI形成抑制，BCI、BPI同时大幅下跌导致BDI持续下跌。”中信期货沥青、燃料油研究员杨家明表示。
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